今天，博世、大陆集团、麦格纳、法雷奥、李尔、舍弗勒、安波福、博格华纳、纬湃科技等零部件巨头连绵颁布了2023年财报。与行径贫困的2022年比拟，正在过去的2023年，跟着环球首要汽车市集强势苏醒，零部件巨头大家半稳中有涨。

　　不外，与此同时，欧美市集电动化转型放缓，给那些专注向“电”的零部件巨头带来了不小的冲锋。再加上地缘政事的不确定性、通胀等题目仍赓续存正在，不少零部件厂商启动了裁人、架构调度等一系列步伐。

　　“对博世而言，2023财年比预期的更贫困。只管面临庞杂寻事，咱们仍竭尽极力告终了发售额伸长，并提拔了利润率，得到发展。”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通正在功绩公布会上默示。

　　举动环球汽车零部件周围的“霸主”，2023年，博世集团的营收到达916亿欧元(约合邦民币7200亿元)，扣除汇率影响后伸长8%（外面伸长4%）；息税前利润同比伸长24%至46亿欧元(约合邦民币362亿元）；息税前利润率为5%，高于2022年（4.3%）。此中，集团最为倚重的汽车交易，也即是改名后的智能出行工作部营收占比最高，到达563亿欧元，同比伸长7%k8凯发娱乐，而扣除汇率影响后增幅为11%，是伸长最为强劲的交易周围，这首要得益于其正在守旧燃油车以及电动汽车周围发挥上佳。

　　大陆集团也周密回血，营收、利润、利润率等首要目标均有较大幅度伸长。数据显示，2023年大陆集团营收到达414亿欧元(约合邦民币3253亿元），同比伸长5%；净利润为12亿欧元（约合邦民币94亿元），远高于2022年的6700万欧元；调度后息税前利润率为6.1%，高于2022年的4.9%。面临优良功绩，大陆集团解决层倡导拿出4.4亿欧元对股东们实行分红，折合每股2.2欧元，这个数字较上年的1.5欧元/股补充了近50%。

　　尤为值得一提的是，大陆集团旗下三大板块中，营收占比最高的汽车子集团正在经过数年耗损后，终究扭亏为盈。得益于庄敬的用度管控、安靖的原质料价钱以及更低的出格物流用度，2023年汽车子集团调度后息税前利润率从-0.3%提拔至1.9%，营收同比伸长11%至203亿欧元。

　　再看着名汽车座椅和电子电气本事供应商李尔，只管美邦工人针对“底特律三巨头”的罢工给其带来了肯定的功绩牺牲，但受益于环球市集苏醒，2023年其营收伸长12%，到达235亿美元(约合邦民币1687亿元）；净利润为5.73亿美元（约合邦民币41亿元），同比伸长75%。看待李尔来说，电动化转型放缓并不是恶梦，终于无论动力体系怎样，汽车都需求座椅。李尔高管们以为，更众的内燃机交易能够对公司交易也是一个提振。

　　“代工天子”麦格纳同样得到了大丰收。数据显示，其2023年营收同比伸长13%至428亿美元(约合邦民币3072亿元），净利润则为12亿美元（约合邦民币86亿元），同比暴涨105%。据悉，麦格纳的经开业绩首要取决于客户正在北美、欧洲和中邦的乘用车和轻型卡车坐蓐情状，而这些市集正在2023年都告终了产量伸长。

　　独立上市的纬湃科技得益于中邦的电气化大额订单及欧洲市集，2023年功绩越过预期。2023年兼并发售额已经告终了伸长，到达92.3亿欧元(约合邦民币722亿元），同比伸长了4.4%。因为谋划的进一步改良，息税前利润达3.41亿欧元（约合邦民币26.7亿元），利润率到达3.7%（2022年：2.5%），远高于预期。纬湃科技首席施行官安朗（Andreas Wolf）正在财报公布会上默示：“2023年是充满寻事但收效斐然的一年。公司告终了进一步赢余伸长，获得了主要订单，并正在电动出行市集中结实了领先名望。” 3月14日，安朗正在给与《中邦汽车报》记者采访时说：“2024年中邦汽车市集将迎来小幅伸长。中邦汽车市集将来两年的伸长情状是乐观的，越发是正在电动汽车周围。看待纬湃科技来说，咱们估计正在中邦的交易量会有进一步的伸长。”

　　欧美市集电动化海潮的大幅降温，对那些电动化转型的零部件巨头们酿成了较大的心绪冲锋，而功绩冲锋的影响也先河逐步外露。以法雷奥为例，数据显示，2023年法雷奥订单总额达349亿欧元；终年营收为220.44亿欧元(约合邦民币1733亿元），同比伸长10%；净利润为2.21亿欧元（约合邦民币17亿元），同比下滑4%。

　　法雷奥正在财报中揭穿，其高压电驱动交易正在2023年上半年发挥大凡，营收翻了一番到达8.47亿欧元，但到了下半年，该公司不得不面临欧洲某些电动汽车平台产量大幅低落的场合，高压电驱动交易营收也从2022年同期的6.44亿欧元跌至5.98亿欧元，跌幅为7个百分点。法雷奥估计，只管获取了豪爽的订单，但其电动化交易因为受到大境遇的影响，估计正在将来两年内将处于伸长停留状况。

　　因为汽车市集，越发是电动汽车的伸长低于预期，法雷奥不得不将“Move up 2025”战术谋划中设定的2025年净营收预期，由275亿欧元，下调至245亿～255亿欧元。别的，法雷奥首席施行官克里斯托夫·佩里亚指出，该公司的波兰工场埋头于内燃机、搀和动力传动体系以及电动汽车交易，而现已闭塞的德邦工场过于依赖电动汽车交易。据理会，其德邦工场首要为奔跑和沃尔沃研发制作高电压电机、众合一电驱体系等，而闭塞的理由正在于大客户奔跑勾销了代价昂扬的电驱动交易订单。

　　博格华纳也遭遇了雷同题目，没能完成2023年电动化盈亏均衡的允许。财报显示，2023年其电驱动交易呈现了9000万美元的调度后开业耗损，且耗损额较2022年（-8800万美元）有所增添。全部来看，博格华纳终年营收为142亿美元(约合邦民币1020亿元），同比伸长12.4%；归母净利润为6.25亿美元（约合邦民币45亿元），同比下滑34%。财报公布后，公司股价呈现下跌。从股票分红来看，2023年博格华纳将每股分红2.67美元，较2022年（3.99美元/股）淘汰了近50%。

　　从电池厂商身上也能够看出电动化转型放缓的影响，越发呈现正在客岁下半年。以LG新能源为例，2023年终年功绩告终了较大幅度伸长，但整个到第四序度，营收和净利润均呈现同比环比双双下滑，此中净利润为1900亿韩元（约合邦民币90亿元），同比下滑31%，环比下滑55%。该公司的首要客户之一特斯拉正在本年岁首警备称，其2024年销量伸长将显着放缓。另一家大客户当代汽车也默示，其2024年电动汽车销量增速或将低于预期。这无疑会影响到电池厂商的出货量。

　　从底子上说，电动汽车是一个不竭伸长的市集。“不过，正如咱们从汽车制作商那里听到的那样，伸长速率将比之前预期的要慢。”举动博世掌门人，哈通今天正在给与外媒The Pioneer采访时默示。他估计，将来几十年仍将需求内燃机汽车，而要告终环球通盘车辆的电动化，起码需求30到35年的年华。

　　从宏观层面来看，博世估计，2024年环球经济将仅有2%至2.5%的微增。“咱们预测，到2025年，环球经济才会逐步回暖。博世通盘交易周围的成长前景都不甚晴明。”博世董事会成员、首席财政官Markus Forschner默示。为此，博世不得不将7%的利润率对象推迟一到两年告终。

　　截至目前，大家半整车企业的电动化交易仍处于耗损状况，再加上价钱战，压力一经传导给零部件企业。罗兰贝格的一份钻探申报指出，守旧零部件供应商面对与汽车制作商近似的逆境，向电动化转型需求大笔的前期投资，但电动汽车还处于过渡期和市集普及阶段，较少能为零部件厂商带来足够的收益来均衡支付。

　　本年岁首，采埃孚布告了迄今为止最大范畴的裁人打算，将来数年撤消1.2万个作事岗亭。大陆集团官宣的裁人人数，也从此前媒体曝出的5500人，增至7150人。由佛吉亚和海拉兼并而成的佛瑞亚集团，则打算将来五年内正在欧洲缩减最众1万个作事岗亭。

　　别的，值得防卫的是，零部件企业的裁人并不限制于内燃机部分，也波及电动化、智能化合联岗亭。以博世为例，不但打算正在德邦两家坐蓐变速器的工场裁人起码1500人，还打算2026岁暮前正在软件和电子部分裁人约1200人。

　　哈通此前正在给与外媒采访时，对将来外达了消极的判定：“将来一至两年，公司将难以到达预期发售和利润对象。2024年将比预期的愈加贫寒，2025年能够也是如许。”恐怕，这也是零部件厂商纷纷断臂调度的主要理由。

　　声明：证券时报尽力消息真正、切确，著作提及实质仅供参考，不组成骨子性投资倡导，据此操态度险自担