6月23日，《美邦汽车音信》（Automotive News）重磅揭橥了2024年环球汽车零部件供应商百强榜。值得一提的是，15家中邦企业荣登榜单，三花汽零位列榜单第100，成为唯二新上榜的中邦企业之一。

　　本年的榜单有三个较为明明的变更。一是上榜的中邦企业众了两家，阔别是邦轩高科和三花汽零，从而使得上榜的中邦企业数目合计到达15家。二是宁德时期晋升到了第四位，仅次于博世、采埃孚和麦格纳这三祖传统邦际零部件巨头。三是跟着2023年环球合键汽车商场强势苏醒，公众半零部件供应商事迹稳中有涨。

　　2023年，因为后疫情时期环球经济的供应链零乱渐渐平息，头部汽车零部件供应商的收入同比延长。然而，正在这些数字背后，供应商们正体验着一场变更：坐褥所在、零部件品种以及永恒政策都正在产生变更。他们需求应对电动汽车的转型、地缘政事不确定性以及众年来利润降低的寻事。

　　保时捷的美洲搬动部分主管保罗·托马斯吐露：“当供应链危急时，通过确切的产物组合来合理运用有限资源至合紧张，咱们最不肯望的即是巨额坐褥不符合的产物。”这恰是供应商们正正在竭力治理的合键题目——只管正在体验了众年的疫情连锁反响后，现目前新车坐褥起先趋于安祥。

　　依据《美邦汽车音信》对环球最大供应商排名榜单的年度数据，宇宙顶级供应商中，很众供应商的汽车零部件和体系销量都完毕了同比延长。

　　比如，总部位于德邦的博世集团已经是环球最大的供应商，2023年的环球贩卖额为559亿美元，比拟较客岁同期的505亿美元有所延长。同样，依据北美最大的零部件修设商、加拿大的麦格纳邦际陈诉显示，其贩卖额为428亿美元，比2022年延长了13%。

　　中邦电动汽车电池坐褥商宁德时期新能源科技股份有限公司（CATL）飙升至前五名，因为电动汽车坐褥延长，其环球贩卖额同比延长23%。CATL向宇宙上简直所相合键汽车修设商供应电池，并谋略正在环球鸿沟内持续扩展，假使正在北美电动汽车贩卖不确定性加剧和地缘政事危险升高的后台下也是云云。

　　其它，2023年供应商的环球均匀贩卖额较上年延长约9%。排名中的30家公司向汽车修设商贩卖的产物到达了起码100亿美元，比2022年的27家有所增长。2023年，供应商们碰到了众个明显的有利成分，此中很众成分将延续到2024年。比如，与2021年的顶峰比拟，继续众年的芯片缺乏对新车坐褥的影响已大幅削弱，有助于汽车修设商的坐褥谋略越发安祥，并大大避免供应商工场展示高贵的停机年光。

　　少许供应商销量擢升也或者归功于他们所缔结的合同的变更。2023年，很众供应商正在众年竭力争取更优惠的订价条件后，终究有所斩获。价值抬高后可能更好地补偿近年来原质料、劳动力和其他进入本钱的增长。

　　只管云云，供应商并没有齐备解脱寻事。更加是地缘政事的不确定性和动荡，是供应商最珍视的题目之一。

　　“目前地缘政事压力很大，少许至公司吐露，‘我以为咱们不该当再正在这些地域置备产物了，由于咱们不清爽接下来会产生什么，’”磋议公司Wipfli的协同人劳里·哈伯（Laurie Harbour）吐露。美邦对中邦的合税以及生意阵势愈发危急，这迫使公司从头探求从哪里采购零部件。经众方比拟后，他们往往会采取更亲昵车辆坐褥地的所在。与此同时，《通胀裁减法案》和根底措施法案的驱策办法促使汽车修设商完毕供应链的本土化，并避免疫情功夫展示的物流题目。

　　密歇根州立大学的供应链照料老师杰森·米勒吐露，美邦零部件进口正正在产生巨大变更——远离中邦，更众地从墨西哥采购零部件。他说：来自印度、泰邦和越南的零部件进口量也有大幅度增长，这些邦度进口额正在外面美元根底上翻了一番，但总进口百分比已经比拟小。

　　然而，跟着电动汽车化的趋向，以及中邦汽车修设商环球角逐加剧，电动汽车修设商竭力正在环球鸿沟内吸引更众消费者的兴会，他们或者会持续面对从低本钱地域采购零部件的压力。

　　据途透社报道，Stellantis首席履行官Carlos Tavares正在5月吐露，探求到电动汽车的坐褥本钱更高，对待汽车修设商而言，以与内燃机车型相似的价值贩卖电动汽车将成为一个寻事，这将迫使他们裁减供应链和物流的付出。“你将会看到供应商根底产生壮大变更。采购将从西方邦度蜕变到本钱最优的邦度，”他说，“电动汽车的角逐曾经变更为本钱裁减的角逐。”这无疑让供应商的电动化政策变得繁杂起来k8凯发官网。

　　比如，正在《汽车音信》排行榜上排名第10的李尔曾经闭塞了欧洲的工场，并将坐褥蜕变到北非以低落本钱，该公司还鼎力投资于主动化和人工智能。李尔的首席履行官Ray Scott正在4月30日与投资者的电话集会上吐露：“我以为从深刻来看，这是合于糊口的题目。”公司还正在苦苦挣扎，不清爽该当进入众少资金用于电动汽车零部件的坐褥，这是因为电动汽车的普及率存正在高度不确定性，更加是正在北美地域，电动汽车的贩卖延长正在2023年下半年至2024年有放缓的趋向。这是一个难以掌管的平均点，由于公司既不思正在汽油车销量下滑的情景下，正在电动汽车转型中掉队，同时也不思正在电动汽车贩卖主意未能完毕的情景下，短期内展示工场产能运用亏损的情景。

　　搜罗博世正在内的少许宇宙上最大的供应商曾经投资了数字用具，而且亘古未有地都越发依赖周详的数据预测，推进与客户的交换，以确保他们坐褥了确切数目的零部件。博世的托马斯吐露：“这需求创设正在更周密的团结合连上，才气让咱们对客户需求有越发透后的理解。”

　　总的来说，正在环球经济渐渐从疫情影响中还原的后台下，2023年汽车零部件供应商行业体验了明显的收入延长和商场调理。只管供应链的零乱起先平息，供应商们仍面对向电动汽车转型、应对地缘政事不确定性和利润压缩的众重寻事。他们通过优化产物组合、调理坐褥所在、巩固与客户的团结合连，并投资于时间立异来应对这些寻事。同时，策略驱策和商场动态促使供应链进一步本土化，而电动汽车的高本钱压力则饱舞了本钱裁减和供应链功效的擢升。面临来日，供应商们需求正在投资电动汽车零部件坐褥和保护现有产能之间找到平均，以符合络续变更的商场需乞降时间提高。

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