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　　汽车零部件行业目前紧要按“零件、部件、体系总成、整车商”显露出金字塔式的分层级供应商体例。

　　一级供应商寻常领域较大、研发气力较强，具备到场整车厂连结研发的本事，不妨直接向整车厂供应汽车体系总成。二级供应商紧要通过一级供应商向整车厂供应配套产物；三级供应商紧要向二级供应商供给配套产物，二、三级供应商寻常通过限定质料、临蓐工艺流程等格式低浸本钱，为上司供应商配套供给相应零部件。

　　目前汽车家产的中枢零部件产物简直被外商合伙或独资企业垄断，因为正在中枢本领层面具有先发上风且资金气力雄厚，海外零部件巨头的收入领域和利润程度远超邦内企业，正在一级供应商商场中攻陷了主导位置。按照《美邦汽车消息》揭橥的《2021 年度环球汽车零部件配套供应商百强榜》，日本以 23 家上榜企业领先，美邦以 22 家上榜企业位列第二，再次是德邦有 18 家企业上榜。

　　我邦现有的邦产汽车零部件厂商众为二、三级供应商，以产物的优异职能和价值上风等行为企业的中枢竞赛力，企业数目繁众，同质化竞赛激烈，商场集结度不高。近年来，此类劳动茂密型、资源茂密型的汽车零部件家产一经由繁华邦度慢慢向进展中邦度移动，由此带头了中邦汽车零部件家产的进展，抬高了邦内汽车零部件企业的临蓐本事，所占商场份额络续伸张。

　　汽车零部件产物的质料会直接影响整车的品德和职能，为包管整车质料、避免宏大质料题目与平和隐患，各整车缔制商均确立了庄重的及格供应商束缚体例，汽车零部件供应商往往须要通过第三方质料束缚体例认证并历程整车缔制商的及格供应商审查智力进入其供应体例。

　　无数古代车企目前已变成了成熟安谧的供应体例，进入壁垒较高，供需两边深度绑定，各零部件供应商的竞赛众聚焦于体例内新车型或新项方针获取，正在研发、质料、本钱等方面具备上风的企业更易脱颖而出。跟着汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的进展及制车新气力的外现，整车企业对付汽车零部件正在本领维新、产物改进方面提出了更高方针的哀求，商场的竞赛空间进一步伸张。

　　目前，邦内企业即使正在进展流程中络续缩小与邦际厂商的差异，但因为进入合伙厂商供应商对付本领程度哀求较高，且较长的审核周期会带来较高的本钱，仅有少局部邦产零部件临蓐厂商不妨进入合伙厂商供应商目次，邦内零部件厂商进展受到束缚。

　　汽车行为大型耐用品，其消费受包含宏观经济、邦度计谋以及消费者添置力程度正在内的众种成分影响。当经济进展处于上升阶段，住民添置力到达必定程度，消费意图踊跃，汽车商场进展神速，零部件的产销环境一定取得正向鼓舞；当经济进展停歇或者消浸时，消费者添置力削弱，汽车商场低迷，这也将直接传导至上逛的零部件行业，使得进展放缓乃至是下滑。是以汽车零部件行业必定水准上存正在着与宏观经济趋同的周期性。

　　汽车零部件缔制企业一般盘绕整车厂商确立，变成大领域的家产集群，此区域内的企业近几年进展比拟神速。目前我邦已变成了六大汽车家产集群，包含：以上海、江苏、浙江为中枢的长三角家产集群；以重庆、四川为中枢的西南家产集群；以广州为中枢的珠三角家产集群；以吉林、辽宁为中枢的东北家产集群；以湖北为中枢的中部家产集群；以北京、天津为中枢的环渤海家产集群。

　　汽车零部件供应至整车厂拼装成整车后直接投放商场，汽车零部件需求与汽车产销环境根基仍旧相似。因汽车销量寻常下半年较旺k8凯发娱乐，存正在必定的季候性差别，于是与汽车整车行业息息闭系的汽车零部件行业也存正在必定的季候性特质，下半年产物交付量相对较大。

　　汽车零部件行业的上逛紧要为钢材行业。钢材是汽车用稹密钢管缔制中的主要原质料。钢材商场属于全部竞赛商场，价值动摇较为一再。目前，除少局部高端钢材需从海外采购，邦内的钢材临蓐根基上不妨满意我邦汽车零部件行业的需求。近年来，我邦钢铁行业供应宽裕，不妨满意寻常下逛企业需求，然则受上逛铁矿石价值影响及供求改动，其价值动摇会对汽车零部件行业的本钱变成必定影响。

　　汽车零部件行业的下逛紧要为汽车缔制业。汽车缔制业的进展带头了汽车零部件行业的进展。

　　于是，环球汽车商场的景气水准及进展状态直接影响到行业的商场空间。汽车行业的接连迅疾拉长为汽车零部件行业的进展制造了优秀前提，使汽车零部件行业的商场容量络续伸张。按照邦度统计局数据，2022年我邦汽车产量达2747.6万辆，比2021年拉长94.8万辆。

　　2023年9月1日，工信部等七部分印发的《汽车行业稳拉长事情计划（2023—2024年）》提出了2023年，汽车行业运转仍旧稳中向好进展态势，力图告竣终年汽车销量2700万辆控制，同比拉长约3%，个中新能源汽车销量900万辆控制，同比拉长约30%；汽车缔制业减少值同比拉长5%控制。2024年，汽车行业运转仍旧正在合理区间，家产进展质料效益进一步晋升。

　　正在计谋助助和经济回暖的趋向下汽车行业显露有序拉长的态势，而这也带头了汽车零部件行业的安谧进展。

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